O lendário jogador de futebol e embaixador internacional no esporte e futebol brasileiro - Pelé - recentemente disse publicamente que tinha algumas reservas no que diz respeito à forma como os preparativos estão sendo conduzidos para o Brasil na Copa do Mundo em 2014, comentando: "nós ainda temos problemas com os projetos de construção, sistemas de comunicação e nossos aeroportos ".
Ele passou a destacar que muitos dos problemas surgiram a partir de divergências políticas internas que tenham criado obstáculos ao progresso. Logo após esta declaração, a FIFA - na primeira reunião executiva com os organizadores - também manifestou alguma apreensão em relação ao que foi alcançado até então.
Desde o anúncio em 2007, o Brasil tem olhado para frente para fazer o que é um jogo especial do coração da grande maioria da população do país, o futebol - além dos benefícios econômicos associados, que deverão durar além do evento. No entanto, as estatísticas estão claramente demonstrando o ritmo lento das metas a ser cumpridas.
Elton Fernandes da Universidade Federal do Rio de Janeiro, na revista do Brasil Premier Edition, mostrou que dos 16 por cento do total de recursos alocados para 2009 e 2010 - apenas 5,47 por cento foi realmente empenhados até o momento, comentando que: "com a forma como as coisas vão, neste momento, nada vai estar pronto para a Copa do Mundo e as Olimpíadas ", continuando a criticar o descaso dos órgãos públicos envolvidos.
Presidente da FIFA, Joseph Blatter, apesar de não ser tão negativo, disse que o assunto de maior preocupação é a infra-estrutura dos 12 aeroportos nas cidades envolvidas. Atrasos na obtenção de licenciamento de obras a serem iniciadas em grande parte motivada pelo bem reconhecido sistema lento e burocrático no Brasil este têm sido um dos principais assuntos em destaque.
A Copa do Mundo está sendo visto como uma excelente oportunidade para o Brasil para liberar a sua política de céu aberto e que o país está atualmente em negociação com a União Europeia e os EUA - o último dos quais, segundo especialistas, está bem encaminhado. Contudo, tais atrasos de infra-estrutura estão em risco de prejudicar o progresso. Presidente do Metropolitano Paraná - Gil Polidoro - disse que o crédito a receber também tem sido um dos principais problemas para o governo estadual, comentando sobre o site Copa 2014: "o contrato [de melhorias de transporte], foi assinado em setembro de 2010 e só agora [março 2011] que estamos recebendo os financiamentos concedidos. "
As festas de Salvador 2011 (Bahia) do Carnaval destacaram certas deficiências não resolvidas na região metropolitana, especialmente no que diz respeito ao controle de tráfego (vários bloqueios foram verificados durante o evento do dia 5, o que efetivamente impediram o acesso à cidade). No entanto, os sistemas da região central de monitoramento da melhoria da segurança foram elogiados com o aumento da presença policial e instalações CCTV / GPS (níveis de criminalidade foi de 16% menor quando comparado a 2010).
Problemas relacionados com questões técnicas, também se tornaram evidentes, tais como aqueles que vêm ocorrendo em Manaus (Amazonas) mono-rail sistema que atualmente tem sido parado para analisar as próximas etapas.
Outra questão destacada pela FIFA foi o progresso no desenvolvimento dos estádios. O estádio de Itaquera, em São Paulo, por exemplo - que está à procura provável para sediar a cerimônia de abertura - deverá ser iniciado sua construção em abril com um empréstimo do BNDES (Banco de Desenvolvimento do Brasil) de R $ 400 milhões. No entanto, o estádio tem recentemente sido instruído pela FIFA para ser alargado a partir de uma capacidade de 48.000 para 65.000 e, por enquanto, não há planos claros para isto e ainda não foram definidas com relação como isso será feito, apesar do governador Geraldo Alckmin, ter afirmado que sim ao jornal da Rede Globo ' Tudo está se movendo bem ".
O progresso, no entanto, tem sido visto como um passo positivo, considerando as questões iniciais do ano passado quando os planos originais para o Estado de São Paulo ter suas partidas no estádio do Morumbi e teve que ser cancelado devido aos problemas dos seus proprietários ser incapaz de apresentar garantias financeiras.
Segundo Richard Lucht na revista Correio do Brasil, a partir de uma perspectiva geral: "há uma clara necessidade de formar um grupo multidisciplinar entre os poderes executivos do Brasil, o sistema judiciário e empresas privadas a fim de assegurar se esses problemas podem ser resolvidos. "Continua na revista Premier Edition, professor de transportes aéreos da Universidade Federal do Rio de Janeiro - Espírito Santo - comentários com relação ao aprender com a experiência internacional ea adoção de uma combinação de modelos de negócios privados e públicos foram apoiados por Elton Fernandes, que sugeriu que os mercados de capitais devem ser utilizados mais vigorosamente sob a estrita supervisão de instituições públicas como o Banco do Brasil e Petrobras.
Em entrevista à revista PINI a construção em janeiro de 2011, o presidente do sindicato nacional de empresas de engenharia e arquitetura, José Roberto Bernasconi também chamou de envolvimento muito mais privado, afirmando que ainda há tempo para girar em torno de alguns dos principais problemas com os aeroportos.
Apesar do aumento do debate público brasileiro, dirigentes públicos e políticos (em especial a INFRAERO, a empresa pública de infra-estrutura aeroportuária) têm mantido os programadores que ainda estão em andamento e no alvo. Uma série de medidas também estão sendo implementadas para agilizar e facilitar os processos por trás obtendo contratos para as obras iniciadas diversas propostas - como a Medida Provisória 510 (MP 510) que foi anunciada no início de março (que envolve a reforma dos processos por trás da fase de qualificação para que as decisões possam ser feitas mais rapidamente).
Em janeiro de 2011, o governo brasileiro lançou também a legislação que as empresas FIFA relacionadas devem ser isentos de certas obrigações fiscais como o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e o imposto sobre mercadorias importadas com a intenção de incentivar e progredir o avanço das obras.
Fonte: Diversos. Foto: Divulgação.
Legendary football player and international ambassador for Brazilian sport – Pelé – has recently publically stated that he had several reservations with regards to how preparations are coming along for the Brazilian World Cup in 2014, commenting: ‘we still have problems with construction projects, communication systems and our airports’.
He went on highlight that many of the problems stemmed from internal political differences which have created bottlenecks on progress. Shortly after this statement, FIFA – at the first executive meeting with organizers – also expressed some apprehension with regards to what has been achieved thus far.
Since the announcement in 2007, Brazil has looked forward to bringing what is a game particularly close to the hearts of the large majority of the population to the country – in addition to the associated economic benefits which are expected to last well beyond the event. However, the statistics are clearly demonstrating the slow pace of targets being met.
Elton Fernandes from the Federal University of Rio de Janeiro, in Brazil’s Premier Edition magazine, illustrated that out of 16 percent of total resources allocated for 2009 and 2010 – just 5.47 percent has actually been engaged to date, commenting that: ‘with the way things are at the moment, nothing is going to be ready for both the World Cup and the Olympics,’ continuing to criticize the nonchalance of the many public bodies involved.
FIFA President Joseph Blatter, whilst not being as overly negative, said the subject of most concern was the infrastructure of the 12 airports in the cities involved. Delays in obtaining licensing for works to be commenced, largely prompted by Brazil’s well recognized slow bureaucratic system, has been one of the main issues being highlighted.
The World Cup is being viewed as an excellent opportunity for Brazil to free up its open sky policy and the country is currently in negotiation with the European Union and the USA – the latter of which, according to specialists, is well underway. However such infrastructural delays are at risk of jeopardizing progress.
President of Metropolitan Paraná – Gil Polidoro – said that receiving credit has also been a major hassle for the state government, commenting on the Copa 2014 website: ‘the contract [for transport improvements] was signed in September 2010 and it is only now [March 2011] that we are receiving the granted finance.’
The 2011 Salvador (Bahia) Carnival festivities highlighted certain unresolved inefficiencies in the metropolitan region, particularly with regards to traffic control (several blockages were witnessed during the 5 day event which effectively halted access to the city).
Nevertheless, the central region’s improving security monitoring systems were commended with the increase presence of police and CCTV / GPS installations (crime levels were 16% lower when compared to 2010). Problems related to technical issues have also become apparent, such as those that have been occurring in the Manaus (Amazonas) mono-rail system which has currently been halted to review the next stages.
Another issue highlighted by FIFA was the progress on the development of the stadiums. The Itaquera in São Paulo, for example – which is looking likely to host the opening ceremony – is due to be commenced being constructed in April with a loan by the BNDES (Brazil’s Development Bank) of R$ 400 million.
Yet the stadium has recently been instructed by FIFA to be extended from a 48,000 to 65,000 capacity and, as yet, no clear cut plans have been set with regards how this will be done despite state governor Geraldo Alckmin stating to the Rede Globo newspaper that ‘all is moving well’. Progress, nevertheless, has been viewed as a positive step considering the initial issues last year when original plans for the São Paulo matches in the Morumbi stadium had to be pulled due to owners being unable to present financial guarantees.
According to Richard Lucht in the Correio do Brasil magazine, from a general perspective: ‘there is a clear need to form a multidisciplinary group between the executive powers of Brazil, the judicial system and private contractors in order to ensure such problems can be resolved.’
Continued in the Premier Edition magazine, professor of air transport at the Federal University of Rio de Janeiro – Espírito Santo – comments with regards to learning from international experience and adopting a combination of private and public sector business models were supported by Elton Fernandes who suggested that the capital markets need to be used more vigoursly under the strict supervision of public institutions such as the Banco do Brazil and Petrobras. In an interview with the construction magazine PINI in January 2011, president of the national syndicate for engineering and architectural companies José Roberto Bernasconi also called for considerably more private involvement stating that there is still time to turn around some of the major problems with the airports.
Despite increasing public debate, Brazilian public leaders and policy makers (particularly INFRAERO, the public owned company for airport infrastructure) have been maintaining that programmers are still well underway and on target. A number of measures are also being implemented to streamline and facilitate the processes behind getting contracts initiated for the various proposed works – such as the provisionary measure 510 (MP 510) that was announced at the start of March (which involves reforming the procedures behind the qualification phase so that decisions can be made quicker).
In January 2011, the Brazilian government also initiated legislation that FIFA related companies are to be exempt from certain tax obligations such as the industrialized products tax (IPI) and the imported goods tax with the intention of incentivizing progress.
Diverse Sources.
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